從2005年豐田向中國導入混合動力汽車以來，相當長的一段時間內，混合動力所扮演的都是一種偏高端的角色。從價格上來看，即便是入門級的普銳斯，定價都與更高一個級別的傳統(tǒng)動力車不相上下；而對全系配備混合動力的雷克薩斯而言，混合動力更是其有別于競爭對手的最大賣點。

    問題在于，從以往案例來看，當節(jié)能環(huán)保意識遠未達到日本和美國水準時，消費者對混合動力的溢價部分尤其敏感。倘若要想讓混動普及，進一步放下身段才是最關鍵。

    豐田中國公共部負責人告訴筆者，總結來看，混合動力在日本得以普及的三個重要原因：成本降低、政策補貼和售后支持。特別是成本，早在兩年前豐田章男承諾在中國實現(xiàn)核心動力技術國產時，就已經(jīng)意識到成本競爭將是至關重要的一環(huán)。

    隨著公眾對環(huán)保和節(jié)能意識增加，混合動力認知和認可度相比都有了大幅提高。也因此，價格成為橫亙在混合動力普及前的“最后一公里”。

    這也正是豐田在華巨資投入建設TMEC的初衷。

    成立于2010年的豐田中國研發(fā)中心，投資高達50億元人民幣，是豐田汽車最大的海外研發(fā)項目。從人員配置到資金投入，TMEC實際上已經(jīng)成為近年來豐田中國的“一號工程”，投入之大手筆，規(guī)劃之謹慎細致，在跨國公司中都不多見。與其他研發(fā)中心不同，TMEC自成立之初就目標明確，是專門進行豐田混合動力技術相關研究開發(fā)的研發(fā)中心。

    之所以如此重視，是因為豐田也意識到，成本高居不下已成為阻礙混合動力平民化的一大障礙。唯有通過TMEC實現(xiàn)混合動力本地化生產，從而打通混動普及的最后一公里。

    此前，豐田的混合動力車型價格上并沒有優(yōu)勢，但隨著研發(fā)中心、變速箱工廠以及電池工廠相繼國產，豐田有能力推出和傳統(tǒng)車價格更接近的混合動力車型。

    按照豐田的規(guī)劃，2015年TMEC最終落成后，它將在兩家合資公司分別推出搭載國產混合動力總成的卡羅拉和雷凌。

    毫無疑問，現(xiàn)在正是國產混合動力的沖刺階段。豐田汽車研發(fā)中心副總經(jīng)理松本真一告訴筆者，國產化的混合動力零部件將向約70個本地供應商采購，這包括中日合資企業(yè)和有競爭力的中國供應商，有助于以低成本為目標推進現(xiàn)地化。

    對于即將在上海車展首發(fā)的這兩款全新混動車型，豐田寄予厚望。消息人士透露，率先國產的將是一套1.5L的混動總成。雖然目前尚無明確信息，但基于豐田混動的慣例來看，其動力性能將與2.0L自然吸氣或是1.5T渦輪增壓動力相當。

    與以往投放的所有混動車型不一樣的是，混合動力版的卡羅拉與雷凌所扮演的不再只是風向標，而將真正成為市場的主角。根據(jù)豐田內部的預期，混合動力卡羅拉與雷凌合計月銷量將達到5000輛。一旦達到這個規(guī)模，那混動的普及時代將正式到來。

    這只不過是一個開始，TMEC就像一個動力源，將源源不斷地為豐田中國提供后續(xù)國產混合動力總成。董長征此前就此曾透露，在日本，豐田正在將混合動力技術覆蓋全系車型，至于未來在中國市場上是否也將采取同樣做法，要視形勢而定，但可以肯定的是，豐田將為更多在華車型增加混合動力款。

    從豐田推廣混合動力的路徑來看，從1997年至2013年的短短15年里，混合動力在日本的市場占有率已經(jīng)達到43%，車型種類也從零上升為20款。2013年，豐田混合動力車型全球80個國家和地區(qū)的銷量約為128萬輛。

    關于新能源汽車，豐田汽車期待向外界扭轉的另一個“誤解”是，它不僅有混合動力，事實上，從混合動力HEV，到外插充電式混合動力PHEV以及純電動EV，以及氫燃料電池車，豐田這四個技術是同時開展，同時推進的。特別是最為先進的氫燃料電池車，豐田已經(jīng)推出首款量產車型。

    事實上，無論混合動力抑或是電動車，都不是豐田理想中的新能源汽車終極解決方案。在豐田看來，100公里以內的城市內點對點的移動可以發(fā)展純電動，但是考慮到長途使用的便利性還是燃料電池車FCV，而豐田有信心將FCV的續(xù)航里程做到與傳統(tǒng)汽車沒有什么區(qū)別。

    就在國內熱火朝天地為新能源汽車路線依然爭執(zhí)不下時，豐田的燃料電池轎車（FCV）“MIRAI”已經(jīng)量產上市。據(jù)了解，F(xiàn)CV的續(xù)航里程能達到700km左右，充氫所需時間僅為3分鐘，和汽油機車的加油時間基本相同。更吸引人的是，F(xiàn)CV在行駛過程中排放的只是氫和氧發(fā)生化學反應后產生的水。此外，新車的價格也沒有貴到離譜，MIRAI700萬日元（人民幣約為42萬元）左右的價格，比特斯拉還要低不少。

    但電動車也好，F(xiàn)CV也罷，豐田的技術專家告訴筆者，新能源汽車的核心技術是混合動力。

    “發(fā)展新能源技術絕對沒有捷徑”，普銳斯之父、豐田汽車會長內山田竹志此前向筆者介紹，無論電動車、插電式混動還是混動汽車，共同點都在于電池、電動機和逆變器是必需的關鍵部件。

    從1997年至今，全球范圍內的豐田混合動力汽車銷量已經(jīng)突破700萬輛，迄今還從未發(fā)生一例電池著火等事故，從中可見混合動力的成熟可靠。內山田竹志解釋，以豐田的這套混合動力系統(tǒng)為基礎，擴大電池的容量，去掉發(fā)動機和油箱，就變成了純電動車；把電池容量稍微擴大一些，同時增加一個外部可充電的裝置，就是外插充電式混合動力。

    另據(jù)松本真一透露，在最大限度地開發(fā)本地化混合動力技術之后，TMEC正在利用混動技術“反哺“傳統(tǒng)車。他表示，中國正在開發(fā)中的發(fā)動機，通過借鑒與混合動力技術的通用部分，達到節(jié)油20%的效果，同時達到理想的加速性能。

    看似方向不同的新能源汽車解決方案，在豐田汽車看來，核心技術都是出自同一本源，進可攻，退可守，這也讓豐田的混合動力看起來更具誘惑。

責任編輯：張娣